Dem Geldwerthe nach betrug die Einfuhr im Jahre 1865 1,635.000 Francs, im Jahre 1866 1,551.000 Fcs. und im Jahre 1867 2,275.000 Fcs., den amtlichen Zollausweisen zufolge. In Wirklichkeit ist aber der Werth ein weit höherer, da der Werth des Hectoliters in diesen Ausweisen nur zu 35 Fcs. angenommen ist, während er 45 bis 52 Fcs. beträgt.

Die Betrachtung der vorstehenden Ziffern zeigt, daß Deutschland die größten Mengen Bieres nach Frankreich exportirt und England in dieser Beziehung überholt hat. Ein frischer, lebensvoller und troß der größeren Entfernungen für die deutschen Brauereien gefährlich werdender Mitbewerber auf dem französischen Biermarkte ist Desterreich geworden.

Im Jahre 1866 gingen die ersten größeren Sendungen österreichischer Biere nach Frankreich; sie betrugen in Summa nur 494 Hectoliter, während Frankreich in dem selben Jahre 24.852 Hectoliter aus Deutschland bezog.

Im verflossenen Jahre 1867 hat aber Desterreich bereits mehr als den dritten Theil der von Frankreich aus Deutschland bezogenen Biere gedeckt und selbst den stärkften und ältesten Concurrenten, München, überflügelt.

Ich bin in der angenehmen Lage, Ihnen, hochgeehrte Herren, hiemit eine Tabelle (siehe S. 260 und 261) über den Gesammt-Transport von Bier auf den Linien der französischen Ostbahn während des verflossenen Jahres 1867 vorlegen zu können.

Die in Rede stehende Bahn mündet nämlich, wie bekannt, in drei Provinzen: die Departements der Mosel, des Niederrheins und Oberrheins und vermittelt somit nicht nur den Transport der Straßburger Biere, sondern auch durch ihren Anschluß an das süddeutsche Eisenbahnnetz jenen der deutschen und österreichischen Biere nach Paris. Die Tabelle zeigt nun, daß die Ostbahn im verflossenen Jahre aus Desterreich folgende Mengen Bieres nach Paris verführt hat:

aus Wien 4894 Kilogr. 17068

aus Brag
Kilogr.

Im Monat Januar.

aus Steinbrud
Kilogr.

5180

Mai.

.106249

in Summa somit 8698 Hectoliter 70 Deciliter im Gesammtgewichte von 1,174.333 Kilogr., also circa 15.222 österr. Eimer im Gesammtgewichte von ca. 5871 Zoll-Ctr.

Die Gesammtmenge deutsch-österreichischer Biere, welche die Ostbahn verführt hat, betrug 24.881 Hect. 64 Cent. im Gesammtgewichte von 3,349.075 Kilogr. München hat, nach Wien, die größte Quantität, nämlich 7567 Hectoliter, aber doch um 1131 Hectoliter weniger als Wien exportirt.

Sie sehen, hochgeehrte Herren, aus derselben Tabelle ferner, daß die Ostbahn im vorigen Jahre gleichzeitig von französischen Bieren 215.359 Hect. 43 Cent. im Gewichte von 30,741.640 Kilogr., in Summa senach 240.241 Hect. 7 Cent. im Gewichte von 34,090.718 kilogr. auf ihren Linien verführt hat.

Die Transportspesen betragen pr. Hectoliter Bier von Wien nach Paris 14 Fcs. 10 Cent., von München nach Paris 9 Fcs. 6 Cent., und von Mainz nach Paris 5 Fcs. 79 Cent.

Dem Gewichte nach kostet der Transport von 100 Kilogr. Bier sammt Faß von Wien bis Paris 10 Fcs. 5 Cent.; das Gewicht eines leeren Fasses von einem Hectoliter Rauminhalt wird durchschnittlich auf 40 Kilogr. angenommen.

105 Eimer wiegen incl. der Fäffer 16,920 Zollpfund. 100 Liter sind bekanntlich = 1 Hectoliter, 1 österr. Eimer 58 Liter, 1 Hectoliter daher 69 Wiener Maß oder ca. 14 Eimer (- 1 Liter 45 Centiliter).

Der Eingangszoll beträgt seit den von Frankreich mit den verschiedenen fremden Staaten (also auch Desterreich) abgeschlossenen Handelsverträgen 4 Fcs. 40 Cent. (früher 6 Fcs.) pr. Hectoliter, die städtische Verzehrungssteuer 4 Fcs. 52 Cent.; für Zoll und Octroi entfallen somit in Summa (nebst den Zuschlägen) 9 Fcs. 70 Cent. pr. Hectoliter.

Da nun ein nied. österr. Eimer Lagerbier in Schwechat, Liesing und Hütteldorf 6 fl. 25 fr. bis 6 fl. 75 kr. (Märzenbier 1 fl. pr. Eimer mehr) verkauft, ein leeres Eimerfaß ferner circa auf 3 fl., ein zweieimriges auf circa 5 fl. veranschlagt wird, so berechnet sich, mit Berücksichtigung der Steuer-Restitution, ein Hectoliter Bier von Wien nach Paris gestellt auf circa 42 Fres.

Den Pariser Detaillisten wird der Hectoliter zu 52 Frcs. überlassen. Diese schänken aus dem Hectoliter 380 ,,Beds"; früher verkauften sie den „Bock" zu 50 Centimes, später zu 40 Centimes; in Folge der gestiegenen Concurrenz wird er aber nunmehr so ziemlich allgemein zu 30 Centimes verkauft. Der Detaillist verwerthet somit den Hectoliter Wiener Bier à 52 Frcs. mit 114 Frcs., was wohl als ein „recht netter bürgerlicher Gewinn" betrachtet werden kann.

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Un Bock" bezeichnet eigentlich in der heutigen Pariser Biersprache „ein Glas“. Das Wort hat die früheren Benennungen une Choppe" (ein Schoppen), und „la Canette" (wei Schoppen) ganz verdrängt. Die Genesis der Bezeichnung wurzelt in dem Umstande, daß vor zwei Jahren von bairischen Bräuern Bockbier nach Paris gebracht, und dieses in Gläsern neuer Form ausgeschänkt wurde. Seitdem wurde der Name, Un Bock" allgemein adoptirt. Die guten „,Enfants de Paris" glauben in ihrer, in Bezug auf ausländische Namen und Verhältnisse wirklich kindlichen Unwissenheit und Naivetät, baß Un Bock" der Name eines deutschen Maßes ist, wie der Schoppen. Die Pariser Bierwirthe scheinen aber kein besonderes Interesse zu haben, diesen Irrthum ihren lieben Gästen aufzuklären. Ein früheres Glas zu einem Schoppen Inhalt (ein Wiener Seidel) enthielt nämlich 36 Centiliter, während le Bock nur 25 Centiliter faßt. Er entspricht ganz dem Wiener Schnitt", das heißt zwei Bocks sind ganz gleich einem Wiener Krügel. Der Unterschied besteht nur darin, daß ein Krügel Lagerbier in einem Wiener Bierhause mit 10 bis 12 kr. Papiergeld bezahlt wird, während es in einem Pariser 24 kr. Silber kostet. Auch schänkt der Pariser Bierwirth, trotz der bedeutenden Fortschritte in dieser Beziehung, das Bier nicht so frisch und kalt, wie sein Wiener College; was sich durch ben Mangel an guten tiefen Kellern, den Abgang der Wiesner'schen Eiskühlapparate und den hohen Preis des Eises erklärt. 100 Kilogr. Eis kosten nämlich in Paris 10 Frcs., weil die Stadt von den Consumenten 6 Frcs. pr. 100 kilogr. an Verzehrungssteuer einhebt. Das Eis wird unbegreiflicher Weise noch als ein Luxusartikel betrachtet und darum so hoch besteuert. Es haben sich zwar zu wiederholten Malen, und erst in jüngster Zeit, selbst im löblichen Pariser Gemeinderathe, Stimmen für die Abschaffung dieser ungerechten, aus volkswirthschaftlichen wie allgemeinen Sanitätsrücksichten verwerflichen Steuer, so wie für eine zeitgemäße Reform des Octroi überhaupt erhoben; allein „Sa Majesté le Roi de Paris", wie die Pariser ihren Herrn Bürgermeister nennen, braucht Geld, sehr viel Gelb pour haussmaniser la ville". Es ist begreiflich, daß der Préfet daher von einer Verkürzung der Octroi-Einnahme nichts wissen will, und alle diesfälligen Anträge und Vorstellungen des Gemeinderathes und anderer Kreise beharrlich durch ein starres: sic volo sic jubeo entkräftet.

Wenn es nun dem Freunde der österreichischen Industrie hohe Befriedigung gewährt zu sehen, daß dieselbe für einen ihrer jüngsten Exportartikel einen neuen vielverheißenden Markt wie den französischen erobert, nein, im Sturme eingenommen hat, und gewiß auch nicht nur behaupten, sondern erweitern wird, so muß er anerkennend der Männer gedenken, welche diese neue Abfaßquelle heimischer Producte aufgesucht und erschlossen haben.

In erster Linie sei der großen Verdienste meines leider zu früh verstorbenen Freundes Anton Dreher um die Entwicklung und Vervollkommnung der österreichischen Bierfa brication gedacht. Seinen von den Herren Aich und Deiglmayr im Geiste des Gründers fortgeleiteten Unternehmungen, den intelligenten Besißern der Brauereien in Liesing Herren Löwenthal & Faber, und dem tüchtigen Director der Hütteldorfer Brauerei Hrn. Quins gebührt das Verdienst, das Wiener Bier auf dem Pariser Plaze bekannt gemacht und eingebürgert zu haben. Der Name Dreher ist an den Ufern der Seine

heute ein populärer, und die zwei von diesem Hause bisher auf dem Place du Châtelet und in der Rue Lafayette errichteten Bierhallen, welchen binnen einigen Tagen die Eröffnung einer dritten auf dem Boulevard St. Michel folgen wird, versammeln täglich einen, sich immer mehr erweiternden Kreis wirksame Propaganda machender, austro-französischer Bierbummler".

Das erstgenannte Etablissement des Place du Châtelet, von einem tüchtigen, seit zwanzig Jahren in Paris als Wirth etablirten Oberösterreicher, Hrn. Willingstorffer aus Linz geleitet, zählt in seinen jungen Annalen Tage, an welchen von 9 Uhr früh bis 1/21 Uhr Nachts die strenge einzuhaltende Polizeistunde gegen 9000 (fage Neun tausend) Bocks durch die, wie man sieht tüchtiger Leistungen fähigen Kehlen gallischer und verschiedener anderer gleich bierdurstiger Nationalitäten gejagt wurden.

Gegenwärtig erbaut die von Hrn. Fränkt geleitete hiesige Central- Agentur des Dreher'schen Hauses in Pantie nächst Paris großartige Lagerkeller, welche in Zukunft das Haupt-Dépôt der importirten Schwechater Biere bilden werden. Vorläufig dient zu demselben Zwecke noch ein Theil der ausgedehnten Kellerräume des bekannten ChampagnerWeinfabrikanten Jaqueson & Comp. in Chalons sur Marne. Nächst diesem Orte befindet sich das französische stehende Militär-Truppenlager, und es wurde dorthin auch das den Besuchern der vorjährigen Weltausstellung bekannte Dreher'sche Châlet übertragen, um die tapfern französischen Krieger mit „echtem Schwechater" zu laben.

Wenn man nun aus den vorstehenden flüchtig skizzirten Mittheilungen weitere Wahrnehmungen und Betrachtungen ziehen wollte, so würden zunächst drei weiterer Erörterung würdige, sehr lehr- und belangreiche Thatsachen zu Tage treten.

Erstens das schlagende Beispiel des großen und mächtigen Einflusses, welchen die Eisenbahnen auf die Entwicklung, Förderung und Belebung der agricolen und industriellen Production eines Landes üben können. Wie wäre es ohne die heutigen Schienenwege möglich, Producte der Untergährung nach so weiten Entfernungen wie Wien und Paris (186 deutsche Meilen) zu schaffen?

Der Betriebsdirector der französischen Ostbahn und Profeffor der École impériale des ponts et chaussées, Hr. Jacquemin, hat diesen Einfluß der Eisenbahnen in unübertrefflicher Weise mit praktischen Beispielen, den Ergebnissen langjähriger Beobachtungen und Erfahrungen belegt, geschildert in seinem kürzlich erschienenen voluminösen Werke „De l'exploitation des chemins de fer". Dasselbe enthält eine Fülle höchft interessanter Daten und Lehren, welche ich sorgfamster Beachtung und Benütung in Desterreich empfehlen möchte.

Der zweite Punct, welcher bei näherer Erwägung der in den jüngsten Jahren erzielten Ausfuhr österreichischer Biere in die Augen springt, besteht in der Erkenntniß, daß dieser Export noch unendlicher Ausdehnung fähig ist, und daß kein Land alle Bedingungen zu demselben in dem Maße in sich schließt, wie Desterreich.

Drittens endlich liefert der Nachweis, daß Oesterreich im verflossenen Jahre in einem Artikel plößlich ein Drittel des bisher von andern Ländern bezogenen Bedarfes eines fremden Marktes gedeckt hat, eine neuerliche Bestätigung des alten, leider noch nicht hinlänglich erkannten und gewürdigten Saßes, daß die Qualität und Preiswürdigkeit des Productes mit einen der wesentlichsten Factoren des Exporthandels bildet.

Man wird einwenden, daß in dem vorliegenden Falle die Ergebnisse des verflossenen Jahres, als eines Ausstellungs- und daher Ausnahmsjahres, nicht maßgebend sein können. Dieser Einwurf dürfte, wie die Zukunft lehren wird, nicht aufrecht zu erhalten sein. Inzwischen möge die Thatsache sprechen, daß der Begehr nach österreichischen Bieren in Frankreich immer lebhafter sich gestaltet, und für dieselben eben nur ihrer vorzüglichen Qualität wegen gerne der höhere Preis (wie bemerkt 52 Frcs. pr. Hectoliter) gezahlt wird, während der Hectoliter Pariser Bier zu 20 Frcs., und das Straßburger Fabricat zu 35 Frcs. zu haben ist, die Pariser und Straßburger Brauer überdies noch auf Zeit liefern, während das österreichische Product comptant gezahlt wird.